I en tid med traditionella bränslefordon har multinationella biltillverkare samlat hundratals års teknikansamling i kärnmotorerna, chassit och överföringar, vilket gör det svårt för inhemska tillverkare att övervinna på kort tid. Nya energifordon har inte en sådan börda, kraften kommer från batteriet, motorn kan ändra hastigheten beroende på kraften och det är lätt att uppnå trasig hastighetsförändring. Eftersom batteriet nästan helt är distribuerat på chassit, skiljer sig designen och inställningen av chassit också från bränslbilen.
På grund av detta, när branschens vindar vänder sig till ny energi och intelligens, förbi de oberoende varumärkena de tekniska begränsningarna för traditionella bränslefordon och står på samma startlinje med bilindustrins krafter och har till och med möjlighet att förbi.
Självägda varumärkesmästare Vissa kärntekniker
Marknadspenetrationen av nya energifordon blir snabbare och snabbare tvättmaskin .
Enligt den senaste statistiken som släpptes av China Association of Automobile Manufacturer, under de första fem månaderna i år, uppgick produktionen och försäljningen av nya energifordon 328 000, en ökning med 122,9% och 141,6% jämfört med samma period föregående år. Bland dem slutförde produktionen och försäljningen av rena elfordon också 250 000 fordon, en ökning med 105,1% och 124,7% jämfört med samma period föregående år.
Samtidigt har Kina bifogat stor betydelse för de tre kärnteknologierna inom den nya Energy Automobile -industrin som batteri, elmotor och elektronisk kontroll och har blivit fokus för konkurrensen bland stora nya energiföretag.
Zhang Xiyong, chef för Peking Automotive Group, sa att efter en lång period av kontinuerlig investering och noggrann odling har utvecklingen av Kinas nya energibilindustri samlat vissa första rörelsefördelar. Kinas nya Energy Automobile Industry har bildat en komplett industrikedja från forskning och utveckling av nyckelkomponenter som råmaterialförsörjning, kraftbatteri och fordonsregulator till fordonsdesign och tillverkning, samt byggandet av laddningsinfrastrukturen. Det har viss industriell grund och fördelar.
Det är underförstått att många inhemska varumärken inklusive Beiqi, Jianghuai, BYD, Geely, etc. har angett att de har behärskat kärnteknologierna för batterier, motorer och elektroniska kontroller för nya energifordon. Inte bara det, utan ett antal storskaliga nya energiföretag som Ningde Times, Guoneng Hi-Tech och Guoxuan Hi-Tech har också utvecklats snabbt.
Uppenbarligen, inom området nya energifordon, jämfört med utvecklade länder, är klyftan mellan kinesiska företag när det gäller fordons- och kärnteknologi inte lika stor som för traditionella bränslefordon.
Men det finns ett problem som måste uppmärksamma vår uppmärksamhet. Enligt data som släpptes av China Association of Automobile Manufacturer, mellan 1995 och 2015, var det totala antalet patentansökningar för nya energifordon över hela världen nästan 200 000. Bland dem stod Auto Powers Japans nya applikationer för energifordonspatent för 46% av de totala globala tillämpningarna, med en absolut fördel; Kina följde noggrant för 18%, men Kinas patentansökningar är huvudsakligen koncentrerade i kraftbatterisystem, bränslecellfordon och när det gäller fordonskontroll och tillbehör visar detta att Kina har investerat kraftigt i forskning och utveckling av viktiga komponenter i nya energifordon, men det finns färre patent för hela fordonet.
Branschen tror att integrationen av fordonsindustrin med nya tekniker som Internet, Big Data, Cloud Computing och Artificial Intelligence accelererar och börjar komma in i en ny era av teknisk revolution och innovation. Detta är en period av strategiska möjligheter för oss att omvandla och uppgradera bilindustrin och bli starkare och starkare. Därför måste ansträngningar göras för att förbättra sin egen teknikansamling och öka intensiteten för FoU -FoU och patentfördelning.
Stärkande innovation av kärnteknikintegration överallt
I slutet av förra året nådde Kinas nya produktion av energifordon 777 000 enheter, med en kumulativ försäljning på 1,8 miljoner enheter, vilket bidrog med hälften av den totala globala försäljningen av nya energifordon och rankades först i världen i tre år i rad.
Från den kontinuerliga introduktionen av policyer som ”dubbelpunkter”, undantag från nya energifordon från bilköpsskatt och återvinning av kraftbatterier och återanvändning, kan vi se vikten av staten bifogar den nya energibilindustrin.
Inte bara hela fordonet, utan också lokala myndigheter har aktivt stött forskning och utveckling av kärnteknologier för nya energifordon och den relevanta layouten i industrikedjan.
Det rapporteras att Shangrao City i Jiangxi -provinsen aktivt uppmuntrar inhemska och utländska företag att bygga bildelarprojekt, kraftfullt förbättra delar -systemet och påskynda konstruktionen av motordelar och kärnkomponenter som batterier, motorer och elektroniska kontroller. För närvarande är ett antal batterier, motorer och elektroniska kontrollprojekt snabbt under uppbyggnad.
Enligt planen, 2020, kommer Shangrao City att bygga en ny Energy Core Parts Industrial Park och nyckeldelar Industrial Park, med fokus på fem kärnkomponenter som motor, räckviddsförlängare, batteri, motor och elektronisk kontroll och bosatte sig i 300 delar. Företag och byggde en ny Energy Intelligent Vehicle Comprehensive Test Site.
Shanghai har blivit basen för produktion av nya energifordonsmotorer och står för 24% av den nationella summan. Det har ett antal fördelaktiga företag som Shanghai Zhongke Shenjiang, Shanghai Dajun Power, Saic Drive, Shanghai Xinguo Power och Dayang Electric.
Uppgifterna visar att på den nya energifordonsmarknaden överskred antalet motoriska elektriska kontrollpaket för nya energifordon i Kina 700 000 uppsättningar 2017, och marknadsstorleken för industrin nådde 22,5 miljarder yuan. Det förväntas överstiga 120 miljarder yuan år 2023. Samtidigt, 2020, kommer produktionskapaciteten för sju stora inhemska kraftbatteritillverkare också att nå 100 gwh (elkraftsmätningsenhet, 1GWH är lika med 1 miljon grader), vilket kan möta efterfrågan på 2 miljoner till 3 miljoner rena elfordon.
Kärnteknologiska uppgraderingar för att främja utvecklingen av nya energifordon
Under de senaste åren, på grund av den kontinuerliga utvidgningen av batteribehovet, fortsätter priserna på råvaror som litium och kobolt att stiga. Med kobolt som exempel var priset på kobolt 2016 200 000/ton, och det nuvarande priset har överskridit 600 000 yuan/ton, som har tredubblats på mindre än tre år.
Kobolt är ett viktigt material för batterier. Dess andel i ternära batterier är cirka 13%. Dess prisöverskridande har bildat ett enormt motstånd mot den effektiva nedgången av kraftbatterikostnaderna. Därför har förbättring av batterilättdensitet och knackat nya batterimaterial blivit två stigar framför nya energifordonsföretag.
Experter sa att utvecklingen och mognaden för batterier, elektronisk kontroll och elmotorer spelar en nyckelroll i kommersiell utveckling av nya energifordon, särskilt rena elfordon. Om rena elektriska fordon vinner i jämförelse med traditionella bränslefordon måste de fördelar inom teknik och kostnad.
Det är underförstått att många företag som BAIC, BYD och GEELY har gemensamt etablerat Kinas nya energiteknikinnovationscenter. Den grundläggande forskningen av kraftbatteri är en viktig del av det. I framtiden kommer Kinas nya Energy Technology Innovation Center också att förbättra det politiska systemet för den samordnade utvecklingen av industrikedjan, fästa vikt vid upprättandet av kraftbatteri -teknikstandarder och användningen av återvinningsstegar för att minska produktions- och forskningskostnaderna.
Efter ansträngningar har Kina uppnått fasade resultat i kraftbatterier. Enligt Zhang Xiyong, "År 2020 kommer energitätheten för Kinas batterier att öka till 220Wh / kg, förväntas batterisystemkostnaden sjunka till cirka 1 000 yuan per kilowatt-timme, vilket gör priset för traditionella fordon. Nya energifordon och traditionella bränslefordon är i princip desamma. "
Branschen anser dock att för Kinas nya energibilindustri är konkurrensen i branschen inte bara konkurrensen mellan batteriföretag utan också konkurrensen i hela verkstaden. Hela fordonet och delarna är beroende av varandra och utvecklas tillsammans. Relation. Därför måste vi stå på höjden av industriell utveckling, följa inställningen till öppet samarbete och genomföra allround-forskning om de grundläggande teorierna, avancerad utrustning, nyckelmaterial, nyckelteknologier och komponentenheter för nya energifordon och ta ut en ny energikälla. En ny väg för bilindustrins nya ekologi.